SS Andrea Doria
Afundou-se na catástrofe do transatlântico "Andrea Doria", em outubro, um carro Chrysler que seria apresentado agora em dezembro no Salão do Automóvel americano.
Tratava-se de um "carro do futuro" da companhia, de linhas mais sóbrias que tais outros modelos, quatro portas sedã, sem colunas. Foi construído a mão nas oficinas GHIA, de Turim, Itália, e absorveu 50.000 horas de trabalho, com um custo total de 200.000 dólares, inclusive a parte mecânica.
Não obstante estar segurado, a perda é inestimável para a Chrysler, pois êste protótipo incorporava mais novidades que qualquer outro "carro do futuro" apresentado até hoje.
Salvo a sustentação traseira, o teto do carro era suportado em tôda a volta por material transparente, com uma margem quase total de visibilidade, e, não obstante, a resistência do teto era de 8 vêzes o pêso total do carro; também no tôpo havia uma área de 1,10 m², inteiramente transparente, de vidro especial, que deslizava para diante, deixando descoberto o assento traseiro.
Também os parachoques circundavam inteiramente o veículo. Os faróis, embora isso não constitua propriamente uma novidade, eram escamoteáveis quando fora de uso. Embora não se tivesse notícias oficiais, sabe-se que a transmissão era um Powerflite de contrôle por botões.
O Norseman era de chapa de alumínio. Logo ao conhecerem a perda dêsse protótipo, os engenheiros da Chrysler puseram-se imediatamente a reproduzir o carro afundado no "Andrea Doria".
Ainda a propósito da Chrysler, anunciou-se que no 3º trimestre de 1956 esta emprêsa perdeu 12.300.000 dólares em vendas, em comparação com o mesmo período de 1955, trazendo seus dividendos para 72 centavos por ação, o que se explica, aliás, em face do investimento de 300.000.000 de dólares, feito com a remodelação de seus carros para o próximo ano.
A maior parte dêsse investimento, em proporção aos demais carros da casa, coube ao Plymouth, para o qual espera-se o 3º lugar em vendas no próximo ano, colocação que lhe pertenceu por tôda uma época.
Salvo a sustentação traseira, o teto do carro era suportado em tôda a volta por material transparente, com uma margem quase total de visibilidade, e, não obstante, a resistência do teto era de 8 vêzes o pêso total do carro; também no tôpo havia uma área de 1,10 m², inteiramente transparente, de vidro especial, que deslizava para diante, deixando descoberto o assento traseiro.
Também os parachoques circundavam inteiramente o veículo. Os faróis, embora isso não constitua propriamente uma novidade, eram escamoteáveis quando fora de uso. Embora não se tivesse notícias oficiais, sabe-se que a transmissão era um Powerflite de contrôle por botões.
O Norseman era de chapa de alumínio. Logo ao conhecerem a perda dêsse protótipo, os engenheiros da Chrysler puseram-se imediatamente a reproduzir o carro afundado no "Andrea Doria".
Ainda a propósito da Chrysler, anunciou-se que no 3º trimestre de 1956 esta emprêsa perdeu 12.300.000 dólares em vendas, em comparação com o mesmo período de 1955, trazendo seus dividendos para 72 centavos por ação, o que se explica, aliás, em face do investimento de 300.000.000 de dólares, feito com a remodelação de seus carros para o próximo ano.
A maior parte dêsse investimento, em proporção aos demais carros da casa, coube ao Plymouth, para o qual espera-se o 3º lugar em vendas no próximo ano, colocação que lhe pertenceu por tôda uma época.
