FIAT OGGI HOT-CAR

Fiat Oggi, Hot-Car categoria 1600 cc de Giuseppe Marinelli da Equipe TRW/Mueller

Campeonato Brasileiro de Hot-Car

Toninho Da Matta

1982 - Depois de três etapas disputadas, duas em Interlagos e uma no autódromo de Brasília, o Campeonato Brasileiro de Hot-Car, com três diferentes vencedores, começa a dar sinais de uma maior competitividade, pelo menos entre os carros que tradicionalmente disputam as posições de liderança.

Afinal, por competitividade entende-se o maior equilíbrio possível entre a preparação de cada automóvel e o nível de pilotagem de seus condutores. E, como resultante deste suposto equilibrio está a alternância de vencedores: na primeira etapa José Junqueira recebeu a bandeirada em primeiro, na segunda prova o vencedor foi Egídio "Chichola" Micci e na terceira, Toninho da Matta resgatou sua imagem de melhor piloto do Brasil e atual campeão da categoria ao vencer em Brasília, além de seus adversários, o sol abrasador que impediu que dez dos 17 carros que largaram recebessem a bandeirada quadriculada.

A ausência dos já obsoletos "fusquinha" provocou um esvaziamento da categoria em relação à última temporada. Este fenômeno é facilmente explicável pelo fato de que muitos destes fusquinhas eram autênticas relíquias do tempo em que a Divisão 3 foi a mais concorrida categoria do automobilismo nacional. Desta maneira, sua aquisição era facilitada pelo preço e sua preparação dependia, na maioria das vezes, de um pouco de dinheiro, algum conhecimento, e um razoavelmente aparelhado fundo de quintal.

Então, em 1981, a recém-criada Hot-Car vivia momentos de glória com os grids repletos por cerca de quarenta carros a cada corrida e a pista, encharcada de óleo derramado pela maioria destes fusquinhas. Apesar do grande número de participantes, a competitividade era limitada e Toninho Da Matta, mesmo estreando a três etapas do início da temporada, não encontrou dificuldades para tornar-se campeão.

Junqueira persegue Balbi

Hoje, a briga pela liderança, de cada prova e do campeonato, é mais no mano-a-mano. Sofisticou-se o nível de preparação, lançar um Passat ou um Gol nas pistas com chances de vencer está bem mais caro e os fusquinhas já não correm. Mas, mesmo assim, a Hot-Car está correndo um grave risco ...

Em Brasília ficou provado que o interesse e emoção de uma prova não podem ser medidos pela quantidade de participantes. Mas Brasília deixou claro também que provas de uma hora de duração são o maior desafio à consolidação da Hot-Car como categoria de primeiro nível. Mecânica sofisticada e grandes desempenhos não são sinônimos de robustez. Sete valentes equipamentos chegaram ao final e a única emoção foi uma ferrenha disputa entre José Junqueira e Armando Balbi, até a bandeirada final. Mas, logo depois, os dois reconheciam que seus carros não aguentariam duas voltas mais.

Ainda há tempo para uma tomada de posição dos responsáveis pela categoria. As provas estão muito longas, os carros não resistem e afugentam o público. E, mais importante, as provas só passaram a ser disputadas em bateria única de uma hora em função da transmissão direta da televisão. O que já vem acontecendo. Que tal voltarmos ao antigo e emocionante sistema de duas baterias ? Afinal, saber quem está vencendo é interesse dos próprios pilotos, equipes, cronometristas e jornalistas. O povão quer ver mesmo são pegas de rachar, vença quem vencer...

Foi um fim de semana de sucesso para a dupla 10 "Sanchão e Espanhol" . Os dois carros sob sua responsabilidade dominaram o cenário, um fez a pole, o outro ganhou.

Para "Chichola", vencedor da segunda etapa em Interlagos bastou disputar a segunda sessão classificatória completa para, de último, passar para primeiro. Na primeira sessão ele permaneceu nos boxes, cabeçote rachado. Na segunda, trocou um jogo de pneus nas últimas três voltas e, na derradeira, bateu por 0,09s a melhor marca, até então em poder de Armando Balbi. Mas, não teve só sorte. O motor campeão teve problemas e ele correu com o reserva que acabou superaquecido na metade da prova.

Armando Balbi foi a maior surpresa. Em sua segunda participação na categoria dominou os treinos de sexta-feira e a primeira sessão de sábado, mesmo sofrendo a adaptação aos pneus slicks. e mais, seu carro era o resultado de vários componentes seus, outros emprestados e alguma herança do Passat de João Franco que, em 1981, também corria sob a responsabilidade do competente preparador Ico.

Toninho Da Matta era o terceiro, Logo depois alinhava Paulo Júdice, irreconhecível, guiando com segurança e estilo: "Afinal me deram um carro bom para guiar. Assim fica mais fácil". O carioca se dava inclusive ao luxo de disputar toda a segunda classificação sem preocupação com a marca, só testando algumas alternativas. Clemente de Faria e José Junqueira vinham logo depois, seus carros rendendo menos que nas últimas etapas, com Dimas Pimenta, Anor Friedrich, Vicente Correa e Roberto Rempel completando os dez primeiros.

Egidio "Chichola" Micci

O grande susto ficava por conta do violento acidente sofrido por Josué Pimenta. Seu Gol bloqueou forte em uma curva de alta, bateu no guard-rail e ficou muito danificado. Como, felizmente, o piloto nada sofreu, a dedicação do preparador Miguel e seus auxiliares foi incrível e no domingo o carro alinhava normalmente.

Em termos de corrida foi aquela velha história: foi bom enquanto duro. Nas primeiras voltas todo mundo acelerou forte e ficou a impressão de que seria uma prova bem disputada mas com pouca gente terminando. Engano. Todo mundo aliviou para evitar quebras mas no final, mesmo assim, acabaram abandonando.

Toninho pulou na ponta e Júdice, muito bem, acompanhou-o. Logo depois "Chichola" passava para segundo e na frente Da Matta pôde aliviar o ritmo: "Já na quarta volta o Chichola pediu para trocar de posição comigo porque seu carro estava esquentando demais. Troquei, mas quando vi o pessoal encostar e o Chichola sem melhorar, voltei para a ponta, acelerei e, depois, vim tranquilo até a bandeirada", explicava Da Matta.

Chichola parou com junta queimada, Júdice desclassificado porque o capô estava solto, Freitas com o pivô da suspensão partido e Dimas com a vareta de tucho perdida em algum lugar da engenharia. A briga então se resumiu a um pega que forneceu ao público toda a emoção das primeiras voltas. Balbi e Junqueira só definiram o segundo posto na penúltima volta quando, depois de uma quase rodada de Junqueira, o boxe de Balbi informou que só faltava uma volta ao invés de duas. ficou fácil para Junqueira ultrapassá-lo.

Autodromo presidente Médici (DF)

23 de maio 1982 - Pista Seca

1ºToninho Da Matta, Passat 2º José Junqueira, Passat 3º Armando Balbi, Passat 4º Clemente de Faria, Passat 5º Vicente Correa, Passat 6º José Romano, Gol 7º Anor Friedrich, Passat 8º Jorge Freitas, Passat 9º Josué Pimenta, Gol 10º Roberto Hempel, Passat.

Taça Globo de Hot-Cars

1983 - Visual exuberante e excelentes desempenhos sempre fizeram das corridas de Hot-Cars (para quem não se lembra, a ex-Divisão 3) um reduto de pilotos de gabarito. Entretanto, exatamente em decorrência destes altos desempenhos, ano após ano o custo operacional das equipes de ponta foi se inflacionando a tal ponto que, em 1983, uma temporada completa, para quem almejasse uma participação digna, não ficaria por menos do que o total do montante despendido na mais atrativa Fórmula 2, por exemplo.

E muito material importado, constantes trocas de motores e desenvolvimento de novos componentes só valem o investimento quando, no mínimo, o espetáculo justifica o apoio promocional de patrocinadores de porte.

Se no início da temporada tentou-se um regulamento mais acessível e que, teoricamente, tornaria a categoria mais competitiva, bastaram apenas duas ou três provas para que a HOT-CARS atingisse os piores níveis como competição e como espetáculo. Pior ainda, a Rede Globo de Televisão prometeu "mundos e fundos" ( inclusive divulgação em horário nobre e premiação tentadora ) mas levianamente deixou de "honrar a maior parte de de seus compromisos". Inclusive, a tão festejada premiação acabou só sendo paga, na íntegra, em meados do mês de janeiro de 1984, cerca de 10 meses após a disputa da primeira etapa do campeonato.

Por parte dos pilotos, tudo foi feito para atrair o respaldo da "poderosa rede". Até mesmo para evitar um confronto com a TV Bandeirantes, que detinha a exclusividade das transmissões dos campeonatos brasileiros, o torneio foi rebatizado de Taça Globo de Hot-Cars.

No final, a HOT-CARS acabou transformada em um fiasco do tamanho da própria Globo ...

Em meados de janeiro (1983) o carioca Armando Balbi resolveu peitar a ingrata tarefa de fazer com que a categoria voltasse a viver seus áureos tempos. Mas, pouco depois de assinar o contrato com a Globo, como a emissora "não cumprisse o prometido", Balbi acabou não resistindo às pressões e passou o lugar de representante dos pilotos ao também carioca Jayme Figueiredo.

E, já na quarta etapa surgiu a primeira medida para viabilizar a categoria, a despeito da malbaratada atitude da Globo.

Os Fuscas passaram a ter a cilindrada elevada para 1.800 cm³ para fazer frente aos Passat e os Stock Cars, dentro de seu regulamento original, passaram a ser aceitos na categoria. De fato, o número de inscritos a cada prova melhorou bastante e as disputas ganharam em emoção.

Mas Toninho da Matta e seu Passat dominaram inteiramente o cenário, vencendo quatro das nove provas disputadas. Armando Balbi (Passat), Ingo Hoffmann (Passat), Xandy Negrão (Passat), Camilo Cristófaro (Stock Car) e Aristides Dalício (VW 1800) venceram as demais.

Em 1984, muita gente deve abandonar a categoria, inclusive Jayme Figueiredo, seu grande incentivador. Mas outros pilotos pretendem manter a chama acesa. Ainda com o apoio (ah, que apoio?) da Globo, que tem contrato por três anos, serão nove etapas (5 em São Paulo e 4 no Rio).

O regulamento muda pouco, ainda em função de um maior equilibrio. Os Fuscas serão de 1.800 cm³ com peso mínimo de 650 quilos e pneus Pirelli P-7. Os Passat continuam com limite de 1.600 cm³ peso mínimo de 750 quilos, pneus Pirelli de chuva e slicks Pneubrás.

Segundo Jayme Figueiredo, 84 será um ano de definição para a categoria: "Se a Globo não mudar de atitude, a HOT-CARS acabará, sem sombra de dúvida. Em 1983 tudo poderia ter sido diferente, porque estávamos estruturados e havia muita gente querendo participar. Mas o Leonardo Gyner, diretor de Esportes da Globo, um "megalomaníaco", levou todo mundo na "conversa" e queimou sonhos e investimentos. Só não processei a emissora e ele próprio porque faltou mais apoio por parte do resto do pessoal. Mas está feito o aviso e todo o cuidado será pouco com qualquer tipo de negócio que se queira ter com um caráter como este ...".

Pelo visto, por mais uma temporada, a HOT-CARS deverá viver da obstinação dos próprio pilotos. E, certamente, haveremos de assistir a alguns bons espetáculos. Afinal, os carros permanencem os mesmos e, na pista, são eles que andam. Só na esperem o apoio da CBA, das montadoras ou da própria Globo ...

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