Desde Nürburgring, quando Merzario cismou de passar o carro de Ickx e um dos engenheiros o ameaçou com um martelo, todos viram a Ferrari em crise
1973 - E como foi o Barão das Ardenhas no treino de hoje?
Quando o comendador Enzo Ferrari, no telefone de seu escritório, fez essa pergunta ao engenheiro Giacomo Caliri, chefe da equipe Ferrari, já sabia tudo o que havia acontecido antes, durante e depois do treino em Zeltweg, preparatório para os 1000 Quilômetros de Osterreichring, na Áustria, prova válida pelo Campeonato Mundial de Marcas. Sabia até mais do que o próprio engenheiro. À sua frente estavam dezenas de informações. Quando o engenheiro disse que Jacky Ickx não havia treinado, o comendador respondeu que já sabia.
"Mas para dar entrevistas ele teve tempo e disposição. Não foi?"
Quando, no dia seguinte, Jose Carlos Pace, Caliri e outros funcionários da Ferrari, depois de chamá-lo de Barão das Ardenhas, explicaram rindo por que o faziam, Ickx surpreendeu-se apenas um pouco. E riu também.
"Não sei por que só agora ele resolveu chamar-me de Barão. Sou chamado assim há muito tempo".
Sem o título de barão, mas dono e herdeiro de uma das maiores fortunas da Bélgica, casado com uma milionária, com seu nome diretamente ligado a todo negócio de construção e hotelaria naquele país, dando-se ao luxo necessário de ter como secretária particular a ex-secretária do primeiro-ministro da Bélgica, último a chegar para os treinos, sempre com perguntas certas e importantes sobre o país da pessoa com quem fala, Jacky Ickx, na sexta-feira, dia do último treino para a classificação para a ordem de largada, pegou sua Ferrari 312P, deu algumas voltas, notou e comentou os defeitos que apresentava, fez o terceiro melhor tempo, atrás apenas das Matra e saiu contente, dando autógrafos aos meninos que lhe estendiam álbuns de fotos e não pedaços de papel.
"Não gosto de dar autógrafos a gente grande, que não vai guardá-los. Mas fico contente quando um desses meninos me procura com seu álbum organizado, próprio para o que ele quer."
O comendador ficou satisfeito com o tempo de Ickx, mas não mandou nenhum recado ao Barão das Ardenhas através do telefone.
Ele não esqueceu e nem parece tão fácil esquecer, que Jacky Ickx, uns dez dias antes, havia afirmado desejar encontrá-lo para "acertar os ponteiros do relógio". Não apareceu nem mandou qualquer desculpa.
É que, comentam, entre Ickx e a Ferrari existe muito mais do que as cenas de ciúme de Merzario, os olheiros do comendador e a vontade de alguns jornalistas italianos de finalmente depois de muitos anos, encontrarem um ídolo nato que eles possam adorar e promover sem se sentirem perseguidos pelas palavras oriundo ou adotado.
Exitem os interesses da Fiat, da Ferrari, de muita gente que vive do automobilismo, como há a fidelidade de Ickx aos seus amigos e principalmente aos bons profissionais.
A Fiat tem interesses financeiros na Ferrari. É dona de grande parte das ações da fábrica, mas não tem o controle na parte das competições. Tem apenas alguns homens de confiança que fazem parte da equipe, entre eles os engenheiros Carliri e Colombo, dois amigos de Ickx, os quais, dizem as más línguas, há quem queira derrubar.
Jacky Ickx é grande amigo do comendador Agnelli, da Fiat, amizade anterior à contratação do piloto pela Ferrari, que não representava os interesses da Fiat nos seus negócios com a Ferrari, mas não aceita qualquer decisão que não lhe agrade, e muito menos ainda se ela prejudicar alguns de seus amigos.
Fora da política financeira, dos interesses de grupos, o desencontro entre o belga com cara de menino, apesar dos 28 anos, e a Ferrari está na forma como algumas decisões são tomadas e na qualidade dos carros que a fábrica põe à sua disposição, tanto no Campeonato de Marcas como na Fórmula 1.
O comendador Ferrari, não por declarações, mas por informações, nem sempre de viva voz, mas quase sempre por autorizados porta-vozes, reclama que Ickx não treina e não testa os carros, não cumprindo totalmente suas obrigações. Ickx confessa que não gosta muito de treinar, de fazer testes, que seu negócio é correr, andar pra valer. Mas reafirma que não deixa de cumprir suas obrigações.
"Não corro por precisar de dinheiro, mas porque gosto. Preciso dessa vida para me sentir bem. E também testo os carros na medida em que acho necessário. não vejo por que fazer mais do que faço, por que testar mais vezes."
Sem fazer todos os testes que a fábrica deseja, Ickx acaba tendo seu carro testado por Merzario, que o coloca a seu modo, ao seu gosto, não o de Ickx. Esse é o pior problema. Um carro tem que estar sempre no ponto, mas de acordo com o gosto e jeito do piloto.
"Eu sinto o mesmo problema aqui na Ferrari, mas o meu é mais fácil de ser entendido. Corro com Merzario no Campeonato de Marcas e como o carro tem que ser guiado por dois pilotos, nunca fica ao gosto de um deles. Eu tenho meu jeito, Merzario o dele. Nenhum fica totalmente satisfeito, mas quando os dois entendem isso já é bom", diz Pace.
José Carlos Pace está ao lado de Ickx. Ele é amigo do belga, a quem segue na divisão que cada vez mais se caracteriza entre os pilotos; uns seguindo Emerson e Stewart, populares, outros Ickx, esquivo, de pouco falar. Pace acha, principalmente em termos de Fórmula 1, que o carro devia apenas ser testado por Ickx.
Mas Pace evita falar mais do que julga necessário. Por ser amigo de Ickx e porque alguns jornalistas já indagam se é verdade que o comendador Ferrari vai contratar um novo piloto italiano para sua equipe e se esse piloto formará dupla num terceiro carro ou se sentará num dos dois que sempre correm.
Pace tem preferido ser o primeiro a chegar nos treinos, esperar com paciência a hora de pegar no carro. E ainda não reclamou de, ás vezes, como em Zeltweg, poder dar apenas cinco ou seis voltas na pista, assim mesmo depois de terem trocado a pastilha de freio do carro, o que o obrigava a andar com maior cuidado.
"Estou tranquilo, mas prefiro falar pouco para não ser mal interpretado. Tem gente por aqui que muda muito o que se fala".
Enquanto Pace fala pouco e Brian Redman se afunda nos livros e revistas que carrega para todos os lados, Merzario, saltitante, ao lado de uma loira, parece viver dias de grandes glórias. Depois da cena e dos aplausos recebidos em Nurburgring, deu muitas entrevistas e passou a ser, mais firmemente, uma grande esperança do automobilismo italiano. Não tanto pelo que já é, mas pelo bom prato que pode ser para a imprensa. De Merzario dizem que não é nenhum bobo, que já é um bom piloto e vai melhorar, mas que não leva nenhuma pinta de campeão.
O incidente de Nurburgring já é passado para Merzario e os engenheiros que lhe deram ordem para não forçar o carro. Mas parece ainda não estar solucionado para Ickx, Pace e a Ferrari.
Durante a prova de Zeltweg, Ickx preferiu a companhia de Pace e jamais se aproximou de Merzario. Em meio a uma conversa, teve um incidente com repórteres italianos. Os jornalistas explicavam que:
"o piloto está desesperado porque sabe que o comendador não vai reformar seu contrato para a temporada de 74; vai contratar Emerson ou Stewart, gente boa, para guiar seus carros de Fórmula 1."
"Até agora ninguém falou nada comigo. Mas se vierem dizer que não trabalho, que não ganho corridas, direi abertamente o que penso dos carros. Vou dizer que não valem nada. Não é jogando a culpa de outros sobre mim que irão solucionar problemas".
Ickx tem contrato até o fim do ano e não pretende rompê-lo. Acha lugar em qualquer equipe quando quiser, embora ganhando um pouco menos do que na Ferrari. Enquanto isso, sintomaticamente, comenta-se sensacionais transferências na próxima temporada: Stewart iria para a Ferrari, Ickx para a Tyrrell, Emerson sairia da Lotus.
Tudo relacionado com a briga Ferrari X Ickx, trazida claramente a público quanto Merzario, em Nurburgring, resolveu desrespeitar as ordens da chefia da equipe e, com a prova ganha pela fábrica, tentar ultrapassar o carro de Ickx.
Na mesma hora recebeu ordens de parar (um dos engenheiros chegou a mostrar um "martelo" pra ele, fazendo sinal de que o jogaria no carro) e entregou o carro a Pace.
Mas conseguiu o que queria: agora todos sabem que há uma crise na Ferrari.
Exitem os interesses da Fiat, da Ferrari, de muita gente que vive do automobilismo, como há a fidelidade de Ickx aos seus amigos e principalmente aos bons profissionais.
A Fiat tem interesses financeiros na Ferrari. É dona de grande parte das ações da fábrica, mas não tem o controle na parte das competições. Tem apenas alguns homens de confiança que fazem parte da equipe, entre eles os engenheiros Carliri e Colombo, dois amigos de Ickx, os quais, dizem as más línguas, há quem queira derrubar.
Jacky Ickx é grande amigo do comendador Agnelli, da Fiat, amizade anterior à contratação do piloto pela Ferrari, que não representava os interesses da Fiat nos seus negócios com a Ferrari, mas não aceita qualquer decisão que não lhe agrade, e muito menos ainda se ela prejudicar alguns de seus amigos.
Fora da política financeira, dos interesses de grupos, o desencontro entre o belga com cara de menino, apesar dos 28 anos, e a Ferrari está na forma como algumas decisões são tomadas e na qualidade dos carros que a fábrica põe à sua disposição, tanto no Campeonato de Marcas como na Fórmula 1.
O comendador Ferrari, não por declarações, mas por informações, nem sempre de viva voz, mas quase sempre por autorizados porta-vozes, reclama que Ickx não treina e não testa os carros, não cumprindo totalmente suas obrigações. Ickx confessa que não gosta muito de treinar, de fazer testes, que seu negócio é correr, andar pra valer. Mas reafirma que não deixa de cumprir suas obrigações.
"Não corro por precisar de dinheiro, mas porque gosto. Preciso dessa vida para me sentir bem. E também testo os carros na medida em que acho necessário. não vejo por que fazer mais do que faço, por que testar mais vezes."
Sem fazer todos os testes que a fábrica deseja, Ickx acaba tendo seu carro testado por Merzario, que o coloca a seu modo, ao seu gosto, não o de Ickx. Esse é o pior problema. Um carro tem que estar sempre no ponto, mas de acordo com o gosto e jeito do piloto.
"Eu sinto o mesmo problema aqui na Ferrari, mas o meu é mais fácil de ser entendido. Corro com Merzario no Campeonato de Marcas e como o carro tem que ser guiado por dois pilotos, nunca fica ao gosto de um deles. Eu tenho meu jeito, Merzario o dele. Nenhum fica totalmente satisfeito, mas quando os dois entendem isso já é bom", diz Pace.
José Carlos Pace está ao lado de Ickx. Ele é amigo do belga, a quem segue na divisão que cada vez mais se caracteriza entre os pilotos; uns seguindo Emerson e Stewart, populares, outros Ickx, esquivo, de pouco falar. Pace acha, principalmente em termos de Fórmula 1, que o carro devia apenas ser testado por Ickx.
Mas Pace evita falar mais do que julga necessário. Por ser amigo de Ickx e porque alguns jornalistas já indagam se é verdade que o comendador Ferrari vai contratar um novo piloto italiano para sua equipe e se esse piloto formará dupla num terceiro carro ou se sentará num dos dois que sempre correm.
Pace tem preferido ser o primeiro a chegar nos treinos, esperar com paciência a hora de pegar no carro. E ainda não reclamou de, ás vezes, como em Zeltweg, poder dar apenas cinco ou seis voltas na pista, assim mesmo depois de terem trocado a pastilha de freio do carro, o que o obrigava a andar com maior cuidado.
"Estou tranquilo, mas prefiro falar pouco para não ser mal interpretado. Tem gente por aqui que muda muito o que se fala".
Enquanto Pace fala pouco e Brian Redman se afunda nos livros e revistas que carrega para todos os lados, Merzario, saltitante, ao lado de uma loira, parece viver dias de grandes glórias. Depois da cena e dos aplausos recebidos em Nurburgring, deu muitas entrevistas e passou a ser, mais firmemente, uma grande esperança do automobilismo italiano. Não tanto pelo que já é, mas pelo bom prato que pode ser para a imprensa. De Merzario dizem que não é nenhum bobo, que já é um bom piloto e vai melhorar, mas que não leva nenhuma pinta de campeão.
O incidente de Nurburgring já é passado para Merzario e os engenheiros que lhe deram ordem para não forçar o carro. Mas parece ainda não estar solucionado para Ickx, Pace e a Ferrari.
Durante a prova de Zeltweg, Ickx preferiu a companhia de Pace e jamais se aproximou de Merzario. Em meio a uma conversa, teve um incidente com repórteres italianos. Os jornalistas explicavam que:
"o piloto está desesperado porque sabe que o comendador não vai reformar seu contrato para a temporada de 74; vai contratar Emerson ou Stewart, gente boa, para guiar seus carros de Fórmula 1."
"Até agora ninguém falou nada comigo. Mas se vierem dizer que não trabalho, que não ganho corridas, direi abertamente o que penso dos carros. Vou dizer que não valem nada. Não é jogando a culpa de outros sobre mim que irão solucionar problemas".
Ickx tem contrato até o fim do ano e não pretende rompê-lo. Acha lugar em qualquer equipe quando quiser, embora ganhando um pouco menos do que na Ferrari. Enquanto isso, sintomaticamente, comenta-se sensacionais transferências na próxima temporada: Stewart iria para a Ferrari, Ickx para a Tyrrell, Emerson sairia da Lotus.
Tudo relacionado com a briga Ferrari X Ickx, trazida claramente a público quanto Merzario, em Nurburgring, resolveu desrespeitar as ordens da chefia da equipe e, com a prova ganha pela fábrica, tentar ultrapassar o carro de Ickx.
Na mesma hora recebeu ordens de parar (um dos engenheiros chegou a mostrar um "martelo" pra ele, fazendo sinal de que o jogaria no carro) e entregou o carro a Pace.
Mas conseguiu o que queria: agora todos sabem que há uma crise na Ferrari.
