DKW - VEMAG

TEIMOSO & CAIÇARA

1965 - O Teimoso, da Willys, e o Caiçara, da Vemag, eram modelos simplificados e custavam menos, mas não agradaram.

O Primeiro Táxi Brasileiro

O Ministro Lúcio Meira, acompanhado do representante da VEMAG, Sr. J. Fowler, e de autoridades, por ocasião da apresentação do táxi DKW-Vemag. Com êste pequeno carro inaugura-se uma nova posição para os profissionais da praça.

1958 - Problema de seriedade indisfarçável, o do táxi, vem de ter mais um passo no sentido de sua solução. A classe de motoristas de carros de aluguel vem curtindo as angústias da indecisão deste que a lei 2.145, de dezembro de 1953, instituiu o regime de licença prévia, que, reformado pelo atual Lei de Tarifas, também não lhe deu melhor oportunidade para adquirir ou promover substituição de seu real instrumento de trabalho, o automóvel.

O veículo de passageiros, com as dificuldades  opostas à sua importação emanadas da necessidade de amparar e proteger a indústria brasileira de automóveis, foi fugindo ràpidamente do alcance daquela classe não privilegiada da fortuna.

Os próprios carros de segunda mão alçaram-se a custos tão elevados que, do ponto de vista profissional, muito difícil tornou-se operá-lo e, ao mesmo tempo, obter sobras para o sustento doméstico. Mesmo porquanto as reposições acompanham de perto a raridade da mercadoria, e uma nota de lanterneiro ou eletricista raiam, hoje em dia, ao absurdo.

O pequeno carro DKW-Vemag, ora apresentado oficialmente ao Ministro Lúcio Meira, pode não corresponder ao confôrto excepcional dos táxis de fabricação americana, ou de desenho grande. Apresenta, porém, uma série de vantagens, a principal sendo a de poder propiciar lucro real ao seu proprietário.

O DKW-Vemag é um carro rústico, rijo, econômico, de baixa manutenção. Na foto, o Ministro Lúcio Meira e o Sr. Sidney Latine, secretário do GEIA, analisam, juntamente com o Conselheiro Humberto Bastos, o forte carrinho.

Econômico quando ao dispêndio de gasolina, bastante leve para economizar pneus, de mecânica simples para poupar gastos de oficina, bastante rijo para aturar o serviço longo que dêle se espere, o DKW-Vemag é uma grande solução para o problema do carro de aluguel, senão mesmo o melhor.

Evidentemente, o confôrto está prejudicado. Medite-se, entretanto, em que do que necessita a cidade, principalmente a cidade grande, é de dispor dêsse tipo de condução. E no andamento dos problemas do transporte, tê-lo, em primeiro lugar, já é uma vantagem.

E em breve, provàvelmente dentro dos próximos dois anos, já poderá contar a classe com a maior parte do suprimento de que necessita, pois o estudo inicial envolve 15.000 unidades.

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O DKW será fabricado no Brasil

1955 - Em dezembro de 1956 estará rodando o primeiro veículo nacional. Recente acôrdo firmado entre a Auto-Union, de Duesseldorf (Alemanha) e a VEMAG de São Paulo, permitiu a esta firma brasileira a fabricação e distribuição dos carros DKW.

As máquinas para a produção local do conhecido automóvel alemão serão importadas na forma de investimentos de capital e já devem estar a caminho do Brasil. O DKW nacional terá, logo no primeiro ano, cêrca de 90% do seu pêso de produtos de indústria nacional, incumbindo-se a VEMAG de produzir 45% das peças, enquanto outras fábricas nacionais cooperarão com outros 45% das peças e equipamentos necessários. Os 10% restantes serão constituídos de peças importadas, principalmente rolamentos. Tais peças, cuja fabricação exige investimentos gigantescos, apenas serão produzidas no Brasil quando houver condições econômicas favoráveis.

Na segunda etapa (princípios de 1957) será iniciada também a produção de furgões, para carga de 500 quilos, com motor de 2 tempos, 3 cilindros, com tração dianteira.

A terceira emprêsa do país em volume de vendas no setor automobilístico (distribui no Brasil os carros e caminhões Studebaker, Packard, DKW, bem como os tratores Massey-Ferguson), e a primeira, considerando-se apenas as organizações inteiramente nacionais, a VEMAG foi estabelecida pela família Fernandes Alonso, de São Paulo, que também controla o Banco Financial Novo Mundo e uma série de outros empreendimentos no setor de seguros, investimentos e imóveis.

A VEMAG até hoje uma emprêsa fechada, abrirá agora suas portas à participação do público, tanto que já incumbiu a DELTEC de lançar 100 milhões de cruzeiros em ações preferenciais no mercado. O aumento de capital da organização será de 300 para 500 milhões.

Comentando a iniciativa da VEMAG, a revista "Visão" de São Paulo, acresenta:

" A notícia da produção dos veículos DKW certamente resultará numa verdadeira corrida entre as outras emprêsas que planejam produzir automóveis no Brasil. O mercado é inteiramente favorável. Sòmente no setor de veículos de transporte, as necessidades mínimas do país são estimadas em cêrca de 200 mil caminhões para os próximos 5 anos. A VEMAG deverá ser a primeira a oferecer veículos, mas outras fábricas também já estão a caminho".