O Grande Prêmio da Rússia foi aquele vexame com as punições da RBR, Renault, Toro Rosso etc. O que vimos no Q2 foi um reflexo disso: 10 vagas para 10 carros irem para o Q3... non sense total !
Na corrida o espetáculo foi prejudicado. Vimos um Verstappen e também o Ricciardo, apesar do problema na asa dianteira, fazerem um corrida fantástica de recuperação. Se tivessem largado na frente certamente o espetáculo seria outro com eles entrando na disputa com Mercedes e Ferrari.
O que a F1 precisa é de ajustes, só isso. Nada de mudança radical ou invenções mirabolantes.
A primeira coisa é acabar com as punições por troca de motores ou de câmbio. Isso é um absurdo. Não existe economia de dinheiro porque as grandes sempre levarão vantagem. Os pilotos tem sua corrida toda prejudicada por um problema mecânico acontecido nos treinos. Muitas vezes não dão o máximo na classificação por medo de um acidente que pode acarretar a troca de um câmbio e com isso largar no fim do grid. Todo mundo deve ter o direito de reparar seu carro quando for necessário sem sofrer uma punição.
Outra coisa que precisa acabar é aquela imposição de o time ter hora para parar de trabalhar. Isso é outro absurdo. Parece "colégio interno" !
Se a equipe quiser varar a noite trabalhando no carro é problema deles. Quantas vezes, quando a F1 era disputada no circuito velho de Interlagos, a gente viu isso. Você passava 11 horas da noite e tinha gente trabalhando nos carros.
Quando a Lotus do Andretti pegou fogo no Brasil, Sid e o Alan passaram a noite trabalhando no carro. Qual o problema disso, "reforma trabalhista na F1" ?
Terminado o treino de sábado, as equipe estariam livres para mexer nos carros. Se quiserem mudar os ajustes para o domingo, seria de livre escolha.
Carro reserva eu acho desnecessário. Pelo simples motivo que hoje em dia "raramente" os carros quebram. Diferente no que acontecia no passado.
A mudança que eu faria nos treinos é a seguinte:
Na Sexta-feira o TL1 continuaria a ser treino livre sem marcação de tempo. Já no TL2 os tempos seriam computados.
No Sábado o TL3 seria livre sem marcação de tempo, uma espécie de warm-up. Seguida pela classificação valendo tempo. Só que os tempos registrados na segunda sessão da sexta continuariam valendo. Se o cara fizesse o tempo melhor na sexta, é esse que valeria para a largada.
Sendo que o TL1 e TL3 continuariam com 1 hora e meia. Já o TL2 e a classificação seriam só de 1 hora cada.
Isso também resolveria o problema de no sábado cair um temporal onde seria impossível fazer os treinos, já teríamos os tempos da sexta para a formação do grid.
Sem contar que na sexta ninguém esconderia o leite na segunda sessão como fazem hoje. O treino da sexta-feira já seria para valer.
Também resolveria o problema de "tráfego" ou de ser atrapalhado durante a volta rápida, já que teria 1 hora para fazer o seu melhor tempo. Caso sofresse um acidente na sexta ainda teria o sábado para fazer tempo. E vice-versa, se batesse na sábado teria o tempo da sexta valendo.
Tem o problema de que se chove no sábado, com certeza poucos iriam entrar na pista.
AH! mais aí acabaria a emoção...dirão os chatos.
Do jeito que está também não tem emoção. A gente já sabe de antemão que Mercedes, Ferrari, Red Bull, e Haas com toda a certeza estarão no Q3. Cadê a emoção ?
No formato atual, o que vale são só os minutos finais do Q3.
Na minha opinião essa mudança na classificação seria mais justa e a sexta-feira enfim serviria para alguma coisa.
Limite de Pista é outra coisa chata. Se o piloto quer fazer a volta dele com as 4 rodas fora da pista, deixa ele fazer ! O que vale para 1 vale para todos e ponto final. A turma que construa circuitos melhores. Exemplo de Suzuka: Lá não precisa de "limite de pista", se o carro sai fora...SIFÚ...
Proibir ordem de equipe é outro absurdo. Cada um deve fazer o que quiser. Aí depende muito do piloto. Vejam o caso da Mercedes: Se fosse o Rosberg o piloto, Toto Wolff, NEM SE ATREVERIA a dar uma ordem daquela. Mas como é o Bottas, um "corno manso" assumido, ele deu. Então é um caso de postura do piloto e não da equipe.
Degradação dos pneus é outro problema. Isso é uma idéia do Bernie que não deu certo. Tem que acabar com isso.
Mais: cada um deve largar com o pneu que quiser. E novo ! Nada de usar na largada pneu usado.
Punições: isso tem que ser resolvido na hora. Nada de "analisar após a corrida". Com a tecnologia de hoje dá para resolver no ato !
Enxugar o calendário. 21 etapas é muito. 18 já é mais do que o suficiente. Acabar com corridas na China, Baku, Bahrain e Abu Dahi. Nesses lugares você só vê "branco e ocidental" nas arquibancadas. Argentina precisa voltar ao calendário, já que correm no Brasil que é do lado, fica mais fácil o deslocamento.
Abrir o regulamento. Tem muita proibição. Quem se beneficia são os poderosos. Ferrari tem um túnel de vento que funciona o ano inteiro, só fecha no Natal. Passam o ano desenvolvendo um penduricalho no espelhinho, enquanto um engenheiro criativo na Haas ou Force India não pode por em prática uma "idéia" simples e genial.
Volta dos testes o ano todo é essencial. Pode treinar o quando quiser e a hora que quiser. Sem limites.
Nos pontos eu não mexia. A contagem como está é boa. Pontua até o 10º com o vencedor levando 25 e o segundo 18.
Pintura diferente dos carros na mesma equipe, é uma coisa para se pensar. Não tenho opinião sobre isso, mas seria interessante para atual crise nos times pequenos. Não acredito que os "grandes" aderissem a essa idéia, mas seria interessante testar. Libera e vê no que que dá.
Terceiro carro, também não tenho opinião formada. Os pequenos reclamam que os grandes levarão vantagens, mas se liberarem pintura diferente isso facilitaria a entrada do terceiro carro. Precisa saber se um piloto com um bom patrocínio consegue bancar os custos do terceiro carro num time menor. Porque além do carro extra, o time teria que ter mais um crew de mecânicos e engenheiros, e isso tudo gera mais custos. Como falei não tenho opinião sobre isso.
O argumento que só daria os "grandes" até a 9ª colocação também não procede. Hoje o limite dos pequenos é o 7º lugar ,com três carros seria o 9ª, na minha opinião não muda muito coisa. Aumenta então os pontos para até o 15º colocado.
O que sei é que a F1 precisa de mais assentos. 20 é pouco. Ideal seria pelo menos 26 carros no grid.
Nesse caso, mesmo que a coisa "lá na frente" fiquei monótona (Mercedes e Ferrari), atrás teríamos muita briga interessante.
Para finalizar:
Quando um Charlie Whiting ganha muita importância, isso tem que ser revisto...
... quando o VAR se sobrepõe ao espetáculo, alguma coisa está errada.
Tem muita coisa que deve ser resolvida entre os pilotos dentro da pista. Muita intervenção externa é ruim para a corrida.
Isso merece uma reflexão ...
