.
Emerson Fittipaldi conta sua experiência com o Lotus movido a turbina
Estréia do Lotus Turbina.
" O momento mais emocionante de todas as experiências que tive até agora com o Lotus-Turbina 56B foi o que passei durante os treinos para a Corrida dos Campeões, em Brands Hatch.
.
Colin Chapman sabia que o problema dos freios ainda não tinha sido resolvido e que por isso dificilmente eu teria condições de lutar pelos primeiros lugares. Clay Regazzoni com um carro excelente e andando muito bem, acabou vencendo com sua Ferrari 312 B2. Mesmo assim era preciso correr. E logo nas primeiras voltas do treino, com a pista molhada pela chuva, o Turbina 56B se havia mostrado insuperável: com tração nas quatro rodas, eu podia acelerar fundo que ele não se desiquilibrava como nos Formulas 1 normais, de tração nas rodas traseiras. Mas a chuva parou e na pista seca eu tinha de usar os freios cada vez mais, ao mesmo tempo em que ia perdendo nas curvas a vantagem que conseguia nas retas."
Nos treinos com pista molhada.
"Como os freios estivessem perdendo a eficiência, parei e pedi aos mecânicos que reajustassem as pastilhas das rodas traseiras. Logo depois lamentei isso. Saí e, quando comecei a frear no fim da reta em descida, as rodas traseiras travaram, o carro virou ao contrário na pista e começou a correr de ré a 280 Km/h. Sem poder fazer outra coisa, virei a cabeça para trás e tentei mantê-lo na pista, correndo como estava. Consegui isso por algum tempo, até que a velocidade foi baixando e ele saiu para a grama. A turbina nem chegou a desligar e eu pude continuar para o boxe, com as pernas bambas por causa do susto."
."Isso, aconteceu na sexta-feira, que havia amanhecido chuvosa e muito fria. com esse tempo, como eu vi depois, o Turbina rende muito mais do que os outros Formula 1. Tive uma prova disso logo nas primeiras voltas, quando consegui o segundo melhor tempo, atrás somente de Jackie Stewart. Mais tarde a chuva parou e os outros carros começaram a descontar na pista seca a vantagem que eu havia conseguido na chuva. Principalmente por causa dos freios, normalmente ruins, que pioravam à medida que esquentavam. Meu tempo havia caido muito e no fim dos treinos acabei ficando em sétimo lugar."
."O dia da corrida, 21 de março, amanheceu nublado, mas sem chuva. Isso acabou com as minhas esperanças. Só cinco dias antes da prova é que Colin Chapman me havia avisado de que eu correria com o Turbina 56B nesse domingo, dia 21 de março. Ele teve boas razões para precipitar a estréia: haveria uma excepcional cobertura jornalística e a Gold Leaf, patrocinadora da equipe, gostaria do lançamento."
.
"Pouco antes da largada eu pensava no lado negativo dessa estréia: os freios eram ruins e estavam com pastilhas novas, porque as do treino não resistiriam até o fim da corrida. Eu teria de tomar mais cuidado no início para que elas assentassem. Além disso, pela primeira vez o tanque estava com o máximo de 200 litros de querosene e a suspensão esbarrava em dois pontos do circuito."
.
"Para aumentar os problemas, a BRM de John Miles, que estava na minha frente, afogou. Quando finalmente saímos, o grupo da frente já se havia distanciado. Mesmo assim, só pude andar melhor depois de umas dez voltas, quando as pastilhas dos freios assentaram. Mas, quando o carro começou a andar melhor, a luz de emergência do painel acendeu: o óleo do burrinho traseiro tinha vazado, porque o mecânico deixara a tampa mal colocada. Tive de parar no boxe, feito o reparo, saí de novo e dei quinze voltas procurando frear o mais suavemente possível. Eu tinha um recurso: podia frear e acelerar ao mesmo tempo para que o motor não caísse de giro, mas mesmo assim tinha de reduzir a marcha muito antes dos outros, nas curvas, e perdia terreno. Nas retas, eu procurava usar o melhor possível os 560 HP do Turbine e eliminava um pouco as diferenças, que nas curvas tornavam a aumentar."
.
"Quando faltavam dezessete voltas para terminar a corrida, a suspensão traseira quebrou, de tanto bater nos dois pontos mais altos da pista, quando o tanque de combustível estava cheio. No final, apesar de tudo, concluímos que o carro tem potencial, porque a estréia foi feita as pressas, num circuito cheio de curvas impróprias para este tipo de carro."
.
.
