MAX VERSTAPPEN TEAM RADIO

 

FOI O ÚNICO ...

 

NA MESMA VOLTA ... PARABÉNS !!!

Piloto do fim de semana: na classificação ficou 0.037 da Mercedes de Hamilton, na corrida terminou em 2º e ainda cravou a melhor volta. Um gigante !!!!

Boa tarde pessoal, não tenho muito que comentar sobre esse GP.

Uma imagem vale mais que mil palavras. A imagem que resumi a corrida é aquela do SC "juntando o pessoal".

Gargalhada geral de todos os participantes ...

2 voltas para juntar todos os carros. Já que Lewis e Max estavam em "Santos" enquanto o resto do pessoal ainda não tinha "descido a serra" !!!!

Fazer o quê ! É isso aí que temos para hoje ...

Fico imaginando a F1 sem Verstappen ... 

... Lewis (ou Bottas) venceriam a corrida colocando 2 voltas no terceiro colocado.

Hoje quem venceu foi o Hamilton, invertendo o que tinha acontecido na corrida passada.

Vitória, que cai no colo, graças a um erro do companheiro de equipe.

Na corrida passada, quem venceria era o Hamilton, mas fez cagada e a vitória ficou com o Bottas.

Hoje o Bottas fez cagada e o Lewis herdou a vitória.

No final ... sempre dá carro Mercedes !

O carro é a "estrela" (de 3 pontas), não os pilotos.

Na largada o Bottas pulou na frente, só que desta fez, não "abriu as pernas" para o Lewis... resultado: completou a primeira volta na frente.

Se tivesse sempre essa atitude, sua história na Mercedes poderia ter sido outra.

Só que depois, mostrou toda a sua "mediocridade" e "entregou a rapadura" de presente para o Lewis.

Que de "mito" não tem nada, já que conseguiu perder a pole para o "gnomo finlandês" ...

... se fosse tudo isso que falam dele, teria massacrado o Bottas, assim como Verstappen "espanca" o Albon.

Tento imaginar:  o que seria da Red Bull sem Verstappen ... um dia saberemos a resposta.

BOTTAS TEM CONTRATO ASSINADO COM A MERCEDES, JÁ LEWIS NÃO ...

IRONIAS DA FÓRMULA 1 ATUAL

O mais incrível de tudo, é que o (mediocre) Bottas já tem lugar garantido no "melhor carro" da F1 em 2021 ...contrato assinado desde o final de julho!

... enquanto pilotos como Perez e Hulk estão a pé !

Sergio Perez, 4º na Rússia e Alemanha, perdeu o lugar para "SpinVettel" (que rodou hoje) !

Alias, Sebastian Vettel é um "ex" piloto de F1...

Ricciardo e Verstappen, os dois melhores da atual F1, na minha opinião são melhores que os pilotos da Mercedes, mas sofrem com o desempenho de seus carros ...

Linda ultrapassagem de Dani em cima da Ferrari do Charles ... mostrou muita classe !

Seria bonito demais ver Max e Daniel disputando um título sentados num Mercedes ...

... "classe" é que não falta para esses dois !

PROF. PASQUALE CIPRO EXPLICA: CANDURA

CONCORDO COM VETTEL

Amigos, concordo com Sebastian Vettel: "Foi um pequeno erro que custou uma vitória, mas o que importa é que temos velocidade"

O mais importante para a Ferrari é que eles tem um carro competitivo. Vettel tem carro para buscar o título, o que não aconteceu ano passado. Em 2017 eles conseguiram fazer um carro, que apesar de inferior aos Mercedes, deu condições para o Vettel de brigar por vitórias, mas não pelo título.

Esse ano, se a Ferrari continuar com as evoluções de corrida a corrida, é a grande favorita para conquistar o mundial.

Claro que a perda de hoje foi um balde de água fria. A Mercedes somou 25 pontos e eles zeraram. Mas isso seria uma preocupação se o carro não se mostrasse competitivo. Só que Vettel dominou a prova toda, na largada já abriu um diferença considerável sobre a Mercedes do Bottas e vinha ditando o ritmo da prova, tranquilo mantendo uma diferença de 5 segundos para o Bottas.

Não quero justificar o erro do Vettel, mas foi um erro que poderia ter acontecido com qualquer piloto numa pista com aquelas condições: asfalto molhado e pneus slick. É loteria e você não pode acusar o Vettel de ter abusado da sorte ou que foi imperícia. Aconteceu e ele perdeu uma corrida ganha.

Continuo apostando nele para título. apesar do que aconteceu.

Vergonha foi o festival de Multi21. Ainda nem chegamos na metade da temporada e a disputa já se resume a somente 2 pilotos. Com o Bottas tudo bem, esse aceita numa boa e ainda fica "feliz pelo resultado". Teve a vitória nas mãos, mas foi impedido de lutar.

Mas com o Kimi foi crueldade. Pelo menos deveriam "falar as claras" do que mandar "indiretas". Além de prejudicarem sua corrida, não serviu em nada para ajudar o Vettel.

Acho que o maior erro da Ferrari foi com a estratégia do Kimi.

A vitória nessa corrida era do Bottas. A equipe ferrou ele na troca de pneus e depois quando mandou ele recuar no momento em que ia ganhar a posição do Hamilton, tinha pneus melhores.

Nesse caso a ordem foi dada rapidamente, coisa que não aconteceu com a Ferrari. Vettel perdeu muito tempo atrás do Kimi por culpa do Arrivabene que hesitou em dar a ordem Multi21. Já Toto Wolff foi rápido.

Algumas questões sem resposta:

Aquele pedaço de asa dianteira era do Vettel? se era, como se soltou? influenciou na sua saída de pista?

Hamilton teve muita sorte no domingo. Depois de sua troca de pneu, quando chegou a chuva e parecia que ele terminaria na quarta posição. Aconteceu uma reviravolta geral que o colocou na liderança da prova.

Cortou a entrada dos boxes. Isso é proibido. Não foi o caso de uma rodada ou perda de controle que o obrigou a fazer isso, foi deliberado. Poderia ter provocado um acidente. Muitos pilotos foram punidos por infração menor, como voltar a pista de forma perigosa.

Já no sábado, não foi punido por empurrar o carro na pista. Queria saber qual é o critério usado. Quer dizer que na pista "vale tudo". Desde de que eu não coloque a vida de ninguém em risco, posso fazer o que quiser. Só depois de acontecer o acidente, ai eu vou ser punido porque matei alguém.

Queria que a FIA me explicasse como se "executa com segurança uma manobra sem botar a vida de alguém em risco". Se eu andar em zig-zag de marcha-ré, pode, desde que eu não coloque a vida de ninguém em risco !

Para o campeonato foi bom. A próxima prova, na teoria, deve favorecer a Ferrari e não seria bom para a disputa se Vettel vencesse hoje e na Hungria. O que aconteceu embolou tudo de novo e dá uma apimentada para a próxima etapa.

Pelo menos temos um equilíbrio entre as duas equipes, mas por causa dos carros as disputas são raras e a vitória ainda é decidida por quem larga na frente.

ESSA DOEU

Alguém aí tem uma bandeira da Itália ?

MERCEDES NEGA ERRO DO PILOTO

Pessoal, vou comentar essa declaração da Mercedes.

Em primeiro lugar, fizeram o certo. O seu piloto fez uma cagada das grandes e eles não podem jogar mais lenha na fogueira porque eles ainda tem uma corrida para disputar amanhã. Tem que tentar elevar a moral do seu piloto. Com o carro que tem, o Hamilton tem condições de diminuir o prejú amanhã.

Todo mundo viu que foi cagada dele. As declarações posteriores do Toto Wolff confirmam o que todo mundo viu na TV. Se por um acaso o carro tivesse um problema hidráulico 30 segundos antes, o Toto teria essa informação na hora. Hoje em dia se um pneu do carro perde uma libra, a equipe fica sabendo antes do piloto perceber. 

Tem mais, vou dar uma de Rosberg. Comportamento corporal.

Se você observar as reações do Hamilton após o ocorrido, são de alguém que sabe que errou.

Quando  um piloto tem algum problema desse tipo. Ele pára o carro, dá um soco no volante e sai balançando a cabeça negativamente. Isso é o de costume.

As reações do Hamilton foram diferentes. A equipe gritando no rádio para ele desligar o motor e ele querendo continuar. Depois saiu do carro e tentou empurrar. Quando viu que não dava, ajoelhou e chorou. Voltou para os boxes e não sabia se ia para a direita ou para esquerda. Tava zonzo.

Isso é reação de quem sabe que "fez cagada" e das "grandes".

Pelo menos é essa a leitura que eu faço. A reação dele não foi "normal" de alguém que tem um problema mecânico.

Junte a isso as declarações no ato, do Toto culpado o piloto.

Esse erro foi ruim para o espetáculo, porque eu queria ver as duas Ferrari e Mercedes na briga pela pole.

Agora, eu não vou passar a mão na cabecinha do Lewis Hamilton, tentando arrumar uma desculpa para sua cagada.

DIA DE FRANCISCO

Ajoelhou tem que rezar "o bicho vai pegar"

É, parece que o Lewis não vai levar a bandeira alemã para a Inglaterra.

Ele não conhece aquele ditado:  "os apressadinhos comem crú".

Falou, falou... e na hora do "vamô vê"...pipocou.

Estava num "daqueles dias" e não acertou uma volta, até acertar a "zebra" e a brincadeira acabar.

É o Hamilton "sempre livre" que a gente já conhece de "outros carnavais"!

Seb foi fantástico. Se conseguir a vitória amanhã, sai fortalecido para a corrida na Hungria e dá um passo importante rumo ao título.

Bottas é perigoso nas largadas. Sempre largou melhor que o Lewis, mas por ser um "covarde" entrega a posição para o inglês. Amanhã com o Lewis lá atrás, deve endurecer pra cima das Ferrari.

RBR fora da jogada, 6 décimos é muito tempo. Só devem conseguir um bom resultado em cima do erro de alguém.

HOCKENHEIM

1982 - Hockenheim, Alemanha - Exatamente nas proximidades da Curva Patrick Depailler, do circuito de Hockenheim, o piloto francês Didier Pironi, presidente da recém-fundada PRDA - Professional Racing Drivers Association, que, mais abrangente, substituiu a extinta GPDA, sofreu o mais grave acidente de sua carreira.

Com violência similar à que vitimou Gilles Villeneuve, em maio, no circuito de Zolder, a Ferrari de Didier Pironi bateu, levemente na traseira do Renault de Alain Prost, saiu voando, deu três cambalhotas no ar e, quando parou, estava totalmente destruída.

Mais feliz que seu antigo companheiro de equipe, Didier Pironi sofreu o esmagamento de uma perna e do calcanhar, o pé direito quase foi arrancado, quebrou a outra perna e também um braço, sofre várias fissuras e, apesar de escapar de uma amputação, dificilmente encontrará condições para voltar ao automobilismo.

Em uma desastrosa temporada, com duas vítimas fatais, o acidente de Didier Pironi acabou criando ainda uma maior polêmica sobre segurança porque aconteceu exatamente com o piloto mais preocupado com este aspecto.

Depois do acidente, Nelson Piquet criticou o Departamento de Engenharia da Ferrari por construir carros inseguros e praticamente lançou em descrédito o levíssimo, mas pouco robusto, chassi tipo "honeycomb".

De tudo o que se pôde aprender até agora, uma coisa é certa. Os pilotos, em sua maioria, não parecem dispostos a renunciar às decisões tomadas antes do Grande Prêmio da França e divulgadas pela PRDA através de comunicado à imprensa.

Enquanto eles fazem exigências para uma reformulação total da categoria antes do primeiro Grande Prêmio da próxima temporada, construtores e cartolas, que agora vão ter outra preocupação além de sua insolúvel disputa política, já aceitaram discutir a questão depois do último Grande Prêmio de 1982, em Las Vegas. Mas pode ser muito tarde ...

Por isso, os pilotos acrescentaram mais alguns items à bateria de exigências formuladas durante o Grande Prêmio da Inglaterra. São esses:

1º - Só devem ser aceitos carros de quatro rodas, com tração em duas. Nesse caso, vai por água abaixo o projeto de seis rodas da Williams.

2º - Peso mínimo de 550 quilos. Este é o peso mínimo dentro dos limites de segurança imposto pela PRDA. Quanto mais leve, segundo os pilotos, mais inseguro é o carro.

3º - Cockpit reforçado. Muita atenção por parte dos projetistas com relação a esse aspecto. Segundo alguns pilotos, tanto Gilles Villeneuve quanto Riccardo Palleti morreram porque as estruturas dos cockpits não resistiram. Segundo o laudo, a causa-mortis de Villeneuve aconteceu antes que seu corpo fosse arremessado ao espaço.

4º - Cada carro deverá ter o mesmo volante de direção desmontável. Esta padronização se faz necessária para resistência desse componente que é o primeiro a desintegra-se em choques mais violentos.

5º - Cada motor deve ter um fluxo de combustível limitado a uma  centímetragem cúbica por minuto previamente estipulada. Com isso limita-se a potência dos motores e os turbocomprimidos deverão ser reequacionados.

A PRDA propõe que: Cada classificatória deverá ter a duração de 45 minutos, com metade dos carros em cada uma. O mais rápido dos dois grupos é o pole position e o mais rápido do grupo mais lento, o segundo tempo.

O grid passa a seguir essa ordem, com o terceiro sendo o segundo da sessão mais rápida e o quarto o segunda da sessão mais lenta, até a 24ª posição.

A seleção dos dois grupos deve basear-se nos resultados das últimas corridas. Na primeira prova a ordem deve obedecer o sorteio.

Não haverá mais o sistema pre-classificatório. Assim, as equipes não pertencentes à FOCA passam a não sofrer pre-qualificações, como acontece, por exemplo, em Mônaco, ou em provas com muitos inscritos.

As provas de classificação, sob qualquer argumento, não podem terminar depois das duas horas da tarde. Esta decisão visa a facilitar o trabalho das equipe e dos mecânicos.

E, enquanto os pilotos prosseguem na sua cruzada por melhores condições de segurança, as equipes continuam se atirando na caça aos motores turbos.

A Lotus surpreendeu com o anúncio da assinatura de contrato com a Renault, válido para as temporadas de 1983 e 1984.

E a Williams, depois dos contatos iniciais com a Hart, voltou-se para à fábrica da BMW, surpresa com o rápido desenvolvimento dos motores que equipam os Brabham.

Em estágio mais adiantado encontram-se as negociações entre a McLaren e a Porsche, mesmo porque Niki Lauda já garantiu: se a equipe não garantir um turbo, ele muda de ares.

E até mesmo na Fittipaldi já se admite sonhar com o motor turbo de 12 cilindros da Ford-Cosworth, ainda em fase de desenvolvimento. Afinal, a equipe percebeu que, ao lado de um F9 superior ao modelo anterior, com esse novo equipamento as chances só podem crescer.