JACKIE STEWART

 

JEAN ALESI

 

FLAVIO BRIATORE

 

NIKI LAUDA

 

MICHELE ALBORETO

 

KEN TYRRELL

 

GERHARD BERGER

 

BERNIE ECCLESTONE

OS INGLESES IGNORARAM ... POR QUE?

Ontem circulou na net uma pesquisa encomendada F1 à Amazon WS sobre o piloto mais rápido a partir de 1983.

O resultado deu o óbvio. Ayrton Senna na cabeça e Schumacher em 2º. Hamilton só aparece em 3º, bem distante do Schumacher.

Quem conhece um pouco de automobilismo, sabe que nesse período (83 até hoje) o brasileiro e o alemão foram os maiores.

Infelizmente, a prematura morte do Senna, nos privou desse "embate" de gigantes.

Curiosamente, como não colocaram um inglês em 1ª, os jornalistas ingleses "ignoraram" a pesquisa.

THE BEST

Ayrton Senna enfiou "1 minuto" em cima do Alain Prost em Monaco

detalhe...

Prost pilotava um carro IGUAL ao do Senna

Alain Prost não foi um BOTTAS qualquer ...

Ayrton colocou 1 minuto em Monte Carlo ...

em cima de um piloto 4 vezes campeão do mundo

EXISTE UMA GRANDE DIFERENÇA ENTRE LEWIS HAMILTON E AYRTON SENNA

3 TÍTULOS DO SENNA VALEM MAIS QUE 9 DO HAMILTON

Senna foi extraordinário, Hamilton não !

Fui no google dar uma espiada nos números do Senna:

41 vitória, 65 pole-position, 19 voltas mais rápida

São números impressionantes.

Vi Senna correr. Foi um fantástico piloto, que muitas vezes venceu sem ter o melhor equipamento.

Fez coisas extraordinárias, como Verstappen faz hoje.

Agora, vejam os números do Lewis Hamilton:

87 vitórias, 91 pole-position, 48 voltas mais rápida

Ele tem o "dobro" de vitórias do Senna. Tem mais do que o dobro de volta mais rápida e logo vai ter o "dobro" de pole-position.

Títulos mundiais, tem o dobro + 1, porque desde a primeira etapa da temporada, todo mundo sabe que a "Mercedes" não tem rival. Como as regras não irão mudar, 2021 será um repeteco de 2020.

Isso acontece porque vivemos numa época onde o Campeonato de Fórmula 1 está "manco". Acabou o equilíbrio e as chances de vitória se restringem a quem pilota um Mercedes.

Em 2014 a Mercedes construiu um carro "imbatível". Um carro muito superior aos outros, onde a "habilidade" do piloto ficou em "segundo plano".

Nos últimos 6(7) anos, os campeões foram Lewis Hamilton e Nico Rosberg.

Rosberg, disputou 3 temporadas com Hamilton. Lewis ganho 2 e Nico 1 campeonato. No final de 2016 Rosberg deixa as pistas. E a partir de 2017 só Hamilton venceu.

Um "leigo" no assunto, olhando os números, vai afirmar que Lewis Hamilton é "duas vezes" mais piloto do que Senna foi.

Já que ele (por enquanto) tem o dobro dos números do Senna. Títulos Mundiais, garanto que ele vai ter "3 vezes" mais.

Só que na minha opinião, Lewis Hamilton não serve para "engraxar" as sapatilhas do Senna.

É um "disparate", Hamilton ter o dobro de "pole-position" do Senna.

No dia que ele conseguir fazer uma volta como o Senna fez em Monaco, eu mudo de opinião.

Para mim tem mais valor 1 pole do Senna em Monaco ou 1 do Fangio em Nurburgring, do que "40" do Hamilton pilotando um Mercedes.

Só que o "cara" vai ficar com a "fama" de ter feito o dobro de poles do Senna e 4 vezes mais do que o Fangio .

Ao contrário do que diz, "nasceu com a bunda virada para a lua".

O discurso de "infância pobre" não cola.

Foi adotado por Ron Dennis quando tinha 8 anos, daquela época até hoje, foi tratado só no "Filé Mignon".

Felipe Massa, por exemplo, teve muito mais "dificuldades" para chegar à F1 do que Lewis. Ocon teve que "hipotecar" a casa. Kimi não tinha banheiro em casa. Imagine o que é sair para mijar as 3 da manhã, num lugar que faz -30º graus ! Isso sim é "dificuldade".

Por falar em Massa, quem merecia ser campeão em Interlagos era o brasileiro.

Naquela corrida pilotou como um campeão.

Com toda pressão de decidir um título em casa, pilotou como "gente grande" e fez o que precisava fazer, vencendo a corrida.

Enquanto Lewis, "tremeu" na base, sendo campeão porque um alemão "escorregou na casca de banana" na "junção". Taí a "sorte" de novo.

Só pegou carro bom na F1.

Nunca pilotou uma "Toleman" ou "Lotus" como o Senna.

Entrou na F1 pela porta da frente na melhor equipe do momento, McLaren, sendo o "xodó" do dono.

Aí, vem com o discurso de "coitadinho".

O dia que ele pilotar como o Senna pilotou no Japão, ou vencer o GP de Mônaco seis vezes sem ter o melhor carro, eu mudo de opinião.

Pode ganhar mais "18 títulos", que na minha lista dos campeões, fica no 30º lugar.

LINHA TÊNUE

$$$$$$$$$$$$...

SENNA 1987 ... VERSTAPPEN 2019

Só falta o carro certo

Amigos, quero compartilhar com vocês uma semelhança que percebo entre as carreiras de Senna e Verstappen.

Na minha opinião, há muitas semelhanças entre os dois. Comparando os anos de 87 e 19.

Assim como aconteceu com Senna, que foi muito atacado na época, agora é a vez de Verstappen ser chamado de irresponsável e perigoso.

O ano de 1987, foi uma temporada em que Senna já estava perdendo a paciência. 

Na Lotus em 1985 tinha conseguido duas vitórias e terminado o campeonato na 4ª colocação.

No ano seguinte, consegue metade das pole position da temporada (8 de 16), mas acaba o campeonato na mesma 4ª colocação, com somente 2 vitórias.

Em 1987, apesar de ter melhorado sua posição final, terminando o campeonato na 3ª colocação, fica com somente 2 vitórias.

Nesta temporada, Senna,  já era apontado como um possível futuro campeão, mas em virtude do fraco equipamento não conseguia mostrar todo o seu real potencial.

Isso começava a incomodar, e ele já começava a perder a paciência, porque sabia que com o carro certo poderia brigar pelo título, vencendo os atuais campeões.

O que acaba acontecendo no ano seguinte, 1988.

Com a MP4/4 consegue 13 das 16 pole position, vencendo 8 corridas e terminando o ano com a conquista do seu primeiro título mundial.

A situação do Max Verstappen é bastante parecia com a do Senna em 1987.

Max é apontado pela crítica e pelo público como um dos melhores do grid.

Consegue, uma vez ou outra, beliscar uma vitória, mas ainda sem um equipamento à altura de seu real talento.

Sabe que com o mesmo equipamento, pode vencer Hamilton e Vettel .

Vê Leclerc, que acabou de entrar na F1, já contar com uma Ferrari vencedora nas mãos, enquanto ele tem que "fazer mágica" para conseguir vencer com um carro da Red Bull.

Isso acaba gerando uma ansiedade muito grande, e por consequência, a perda da paciência.

O ano de 2020 vai ser decisivo na carreira do Verstappen ...

vai precisar controlar a ansiedade e ter paciência com a Red Bull ...

esperando que a Honda entregue um motor à altura dos Mercedes e Ferrari...

ou torcendo para que seu pai negocie um assento na Mercedes.

Com uma MP4/4 nas mãos ... vencerá o Mundial !

HISTORIC SENNA DAY

........Up in the morning and out to school
The teacher is teaching the golden role ...

1983 - AYRTON SENNA FORMULA 3

LEGEND

EAU ROUGE

1993 - Na corrida anterior à de Monza, na Bélgica, meu desempenho foi satisfatório. Tive sorte. 

No grid de largada, apenas preenchi um espaço entre os três primeiros colocados, que brigavam por posições, e o quinto, Johnny Herbert.

Saí bem e consegui tirar o melhor proveito da situação. Logo à frente, Michael Schumacher bobeou e não impediu a minha ultrapassagem. Em seguida, Jean Alesi fechou o espaço por dentro. Então, manobrei por fora, passei e aproveitei também para surpreender o Damon Hill, deixando-o para trás.

Na volta seguinte, porém, o piloto da Williams me superou com tranqüilamente. Três voltas mais tarde, Schumacher começou a me pressionar. Parou nos boxes para a troca de pneus e fiz o mesmo. Quando terminei o pit stop, o alemão passou por mim, roubando o lugar no pódio.

Quero comentar um problema sério de segurança em SPA Francorchamps: a curva Eau Rouge. No briefing dos pilotos, o assunto veio à tona. Gerhard Berger disse que era um perigo desnecessário aos pilotos.

Solução ideal: aumentar a área de escape.

O diretor da prova, Roland Bruynseraede, explicou que, devido à regulamentação das ruas locais, seria impossível mexer naquela área.

Levantei, então, a necessidade de a curva toda ser redesenhada.

Afinal, o desafio de uma tangência não pode valer mais do que a vida dos pilotos, que atingem 300 km/h naquele ponto.

Não houve uma vez sequer em que a fiz sem me perguntar se sairia inteiro do outro lado.

Até quando ficaremos sujeitos à ameaça de um acidente fatal?

AYRTON SENNA

NOS PLANOS DA MCLAREN

1982 - O fim de semana que Ayrton Senna passou em Zolder parece ter sido, profissionalmente, um dos mais gratificantes de sua carreira: ele foi para participar de uma prova de Formula-Ford 2000 logo após o Grande Prêmio de Fórmula 1.

Largou em primeiro lugar, mas não chegou ao fim porque cometeu um erro numa curva, mas deixou a Bélgica não só como um dos melhores pilotos de sua categoria como, também, um dos pilotos que a McLaren poderá contratar para sua equipe de Fórmula 1.

Primeiro colocado nos dois dias de treinos, Ayrton Senna era frequentemente procurado pelos jornalistas que queriam saber se no próximo ano ele fará sua primeira temporada na Fórmula 3.

"Só se conseguir patrocínio", era a resposta a todos.

Mas muita pouca gente conseguiu saber que Ron Dennis e John Barnard, respectivamente, chefe e projetista da McLaren, fizeram contato com ele para saber de seus planos para o futuro.

Mais: convidaram-no para a temporada de Fórmula 2 de 1983, sob o patrocínio da Marlboro.

Os acontecimentos parecem ter deixado Ayrton Senna tão surpreso quanto desorientado, e ele confessou que precisava passar a semana seguinte pensando sobre tudo.

Convites para a Fórmula 1 ele nega ter recebido, mas admitiu que já existe uma proposta para que participe da próxima corrida de Fórmula 3 em Mônaco:

"Verdade, mas não aceitei. Para quê? Se pegasse um carro bom, talvez...repito, talvez conseguisse um bom resultado. E, se pegasse um ruim, fatalmente iria me queimar. Tem tempo para fazer isso. Ainda estou muito novo".

Na corrida, o desempenho inicial de Senna foi perfeito: depois de largar em primeiro, logo ganhou do segundo colocado uma distância que lhe permitiria prosseguir até o fim com tranquilidade; mas cometeu um erro:

"Errei. não me perdôo por ter dado aquela escapada", disse mais tarde.

"O carro estava perfeito, mas a pista estava escorregadia por causa da borracha deixada pelos Fórmula 1. Para correr, você só tinha uma trajetória; se saísse dela, comprometeria sua estabilidade. Naquela volta, ao ultrapassar um retardatário, usei a parte extrema da pista, onde normalmente se faz o ponto de tangência, e ali os pedaços de borracha colaram nas rodas do meu carro. Com isso, perdi toda a aderência."

"Não devia ter forçado tanto. A corrida já estava ganha. Só assim vou aprendendo, não é?"

A campanha de Ayrton Senna este ano realmente é de fazer inveja a seus concorrentes: em dez corridas, fez dez "pole-position", em todas elas foi dele a melhor volta, e dessas provas ganhou oito.

As outras duas, ambas em Zolder, ele não terminou: a primeira, porque o motor quebrou. E esta, porque cometeu um erro.

F FORD 2000: NUNCA HOUVE UM CAMPEÃO COMO SILVA

1982 - O ano de 1982 foi um sério candidato a ser o mais inexpressivo da recente história do automobilismo brasileiro.

Nelson Piquet, campeão mundial de Formula 1 em 1981, foi mal: seu Brabham Turbo nunca acertou, quebrou na maioria das competições e reservou para o nosso piloto, na contagem final, um modesto 11º lugar.

Teria sido pior, no entanto, se não fosse a magnífica façanha de Ayrton Senna da Silva, um jovem piloto paulista de 22 anos, vencedor, com larguíssima vantagem sobre os demais competidores, dos campeonatos Inglês e Europeu na Categoria Formula Ford 2000.

O feito foi coroado com a conquista do primeiro lugar na Corrida dos Campeões (estréia de Senna na Formula 3), dia 13 de novembro, no encerramento oficial da temporada européia.

A proeza do piloto brasileiro não poderia ter sido mais completa. Em 28 provas disputadas ele venceu 22, tirou segundo lugar em duas e abandonou em quatro oportunidades. Fez a melhor volta em 20 corridas, ganhou a pole position em 22 e quebrou o recorde do circuito 13 vezes.

Foi o suficiente para a sempre comedida revista inglesa especializada Autosport abrir a bombástica manchete: "Formula Ford 2000: nunca houve um campeão como Silva".

Não demorou a chuva de convites para ele ingressar na Formula 1. Mas a todos Senna respondeu com um polido "não". Assim foi com a Williams, a McLaren e a Toleman, que o queriam pelo menos como piloto de opção, já na temporada de 1983, Senna, contudo, prefere a prudência:

"É lógico que fico contente com o interesse dessas equipes, mas quero fazer as coisas na hora certa", pondera. "Pretendo correr uma temporada na Formula 3 e conseguir pelo menos um titulo nessa categoria. No final do próximo ano, se os convites se repetirem, talvez eu faça algumas provas na Formula 1".

O circo fechado do Grand Prix vai ter que esperar mais um ano para ter esse veloz brasileiro em suas fileiras. Até lá, preparem-se: Já pintou o próximo campeão de Formula 3.